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深度解析碰撞五星的標準,到底買什么樣的新能源車靠譜?

2019-07-26 14:39:52 來源:新眾網

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乘聯會數據,2019年1-6月中國市場新能源乘用車銷量達57萬臺,同比增長65%。與銷量一同上漲的,還有各種新能源乘用車事故,碰撞起火、充電起火,甚至自燃。一度引起信任危機,工信部還專門召開新能源汽車安全管理會議。

那作為我們消費者,到底買什么樣的新能源車才能保障安全呢?碰撞成績五星夠安全嗎?日前,C-NCAP公布了2019年第二批碰撞試驗成績,9款測試車型里有4款是新能源純電動車型。威馬EX5、蔚來ES8和小鵬G3獲得五星碰撞成績,長城歐拉iQ得到四星。

被動安全很重要,但不是全部

碰撞測試是我們大家最常參考的車輛安全評價,此類測試一般也是驗證車輛的被動安全,也就是在事故不可避免要發生時,車輛內試驗用假人的生存損傷情況。

C-NCAP(中國新車評價規程)的評價分級是星級,最好評價一般是五星,此次結果里出現了特別的五星半評價,由奧迪Q5L得到。

只要對照著星級評價表來選車就好了?新能源車不行!新能源車因為涉及到電池和高壓電路,在很多事故里其實和燃油車有不同的高風險場景。

比如提到的上半年新能源車事故,大多伴隨著起火。據不完全統計,今年上半年,僅新能源車自燃就有多達19例,碰撞帶來的起火案例暫無統計。

這就要求新能源車,尤其是裝載大量電池的純電動車型,除了車身結構強度夠,給車上人員留下足夠生存空間,對電池電路還要有特別保護。

以這次碰撞測試里的蔚來ES8為例,它的全鋁車身之前試車聊過很多了,輕盈堅固。結構設計也有值得消費者關注和同業學的,比如對電池包和高壓電路的保護。

像蔚來ES8的電池組在前后軸之間,前后防護樞紐是尺寸巨大的鑄件,配合足夠強度的車身結構,防止前碰后碰發生時,電池包可能出現的變形,進而避免著火。

一體式空腔門檻粱用來防止側碰對電池包的損害。蔚來不只通過了C-NCAP的標準側碰,還自己加碼了歐標柱碰。更高的測試標準也沒難住蔚來ES8,門檻粱形變十分有限,保護了電池包完整。

高壓電路方面,蔚來ES8除了在設計時就盡可能把相關電路放置在形變可能較小位置,還有多重機構保障碰撞發生時,高壓系統的斷電和放電,僅需0.015s的斷電時間領先同業,2.5s內可以完成放電。

避免事故發生很重要,主動安全標準不斷提高

被動安全是事故無法避免時起作用,那主動安全的目的是盡可能避免事故發生。比如最早的ABS防抱死系統,因為賦予了急剎車時車輛轉向功能,從而避免了很多事故發生。再比如ESP車身電子穩定系統,減少了尤其是緊急變向時車輛失控發生率,進而避免事故發生。

ESP基本已經成為大家買車標配,這其實就是對主動安全技術的信任,畢竟誰都不想出事故。新能源車尤其如此,避免碰撞也就避免了潛在的更多風險。那除了已經普及開來的ABS和ESP,還有什么主動安全技術也值得大家多關注呢?

還用蔚來ES8來說吧,其配置的前向碰撞預警 (FCW)和自動緊急制動(AEB)大家可以多多關注。作用原理是,前者探測到現行時速與前方物體可能發生碰撞,就會發出聲光報警,提醒駕駛員注意。如果駕駛員不能及時操作,AEB就會自動采取制動,幫助減速甚至剎停,以避免事故發生。

有研究顯示,若裝配了AEB自動剎車,追尾事故發生率將大大降低43%,出現傷亡的事故更是降低超過6成。大鵬曾經專門寫文章講過AEB重要性,也統計過豪華品牌在中國AEB安裝比例,不甚理想。部分品牌區別對待中美市場,也讓人十分惱火。

蔚來ES8、ES6不只全系標配了AEB,配備的還是增強版,帶有行人識別和自行車識別。再搭配車輛盲點監控(BSD)、車道偏離預警(LDW)等配置和攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達,一起組成了NIO Pilot 蔚來自動駕駛輔助系統,提升主動安全性同時減輕駕駛負擔。

這里還要考慮到,蔚來在一眾新能源新創車企里屬于定位高、定價高的,外號“中國特斯拉”嘛。其它新能源品牌車型,恐很難達到蔚來這種被動和主動安全配置等級。這種情況下又該怎么選擇新能源車型呢?

新能源車推薦順序,首選有經驗的車企品牌,他們的基本研發制造水平,還有視安全為本的思維慣,都是對車輛品質的一眾保障。說到這里,得贊蔚來一句,確實是一眾新勢力里造車態度相對端正的。

新能源車安全相關標準亟待完善,企業更需自我要求

繼百年前福特T型車開始普及,車禍就和這世上最偉大工業產品緊密聯系在一次。1899年在美國發生世界上第一起汽車交通事故,1900年在美國紐約報告了世界第一起因交通事故死亡的事件。其后,隨著汽車賽事興起,人們開始追逐大馬力,類似傷亡越來越多。據不完全統計,汽車發明至今,已有超過3000余萬人死于交通事故。

但推動社會向前的輪子不能停下來,奔馳和沃爾沃最早開始注重汽車安全技術。汽車發展的歷史就是汽車安全性能不斷提高的歷史,而汽車安全技術的發展過程也是汽車安全性技術法規發展和完善的過程,兩者相互促進,共同提高。

如今新能源車因為結構和傳統燃油車有了較大不同,集中地出現安全問題,反映的其實是安全行業標準和配套法律法規缺位。尤其是很多初創企業,制造經驗都還不夠豐富,在沒有相關標準指導下,其設計生產和市場準入(二者缺一不可),其實都埋下了種種隱患。

GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》大都是針對燃油車的,只是增加了一部分新能源車內容。公開數據顯示,從2016年1月到2018年12月,我國新能源汽車起火事故共發生了59起。其中,新能源乘用車起火33起;新能源商用車起火26起。電動車起火主要原因是碰撞、自燃、浸水等。

處在全球新能源市場前沿的中國尤其需要完善法律法規。今年初,工信部透露,《電動汽車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》《電動客車安全要求》三項強制性國家標準的制定工作正在積極展開。相關強制性標準有望指導企業和保護消費者。

回來說我們消費者用車,因為新能源車,尤其是純電動車型駕控特性與傳統燃油車有明顯區別,比如前者低速扭力大,提速快;純電動車的充電換電也和以往加油大不相同,大家用車中要多考慮新能源車用車特征,規避風險。

大鵬觀點,在標準法規完善前,企業更需要自律和自我要求,不能把消費者當成小白鼠,把公共道路當成試驗場,更不應該讓消費者承擔所有的風險和后果。像特斯拉那樣一味宣傳性能和所謂自動駕駛,卻不做好風險提示,是極不負責任的行為。

轉載自:微信公眾號

原標題:《碰撞成績五星夠安全嗎?到底買什么樣的新能源車靠譜?》

作者:大鵬

[責任編輯:]

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